我在小型巡航帆船上使用锂电的经历
我想分享我在锂电池电源方面的经验，以帮助其他帆船巡洋舰评估并决定尝试使用 LifePO4 电池对他们是否有意义。我于 2019 年在我的巡航帆船上购买并安装了REliON 磷酸铁锂电池。我没有得到我提到的任何产品制造商的赞助，而且我也不从事海洋行业。那么我们开始吧……
我是一艘长途帆船巡洋舰，总部位于北卡罗来纳州新伯尔尼。我几乎总是一个人，因为我的另一半更喜欢坚实的土地。我巡游北卡罗来纳州的沿海海湾和水域以及美国东南部和巴哈马群岛的沿海水域。我更喜欢根据这样的理论进行安装和维修：我知道东西是如何安装在我的船上的，并且我知道如何修复需要注意的东西。是的，这些年来我已经重做了很多次，但我从错误中学习得很快，并且我愿意与其他巡洋舰分享我的成功和失败。
将我的帆船换成 LiFePO4 电池
我乘坐的是 Endeavour 32 帆船，所以我乘坐的不是这些大型帆船或空间很大的双体船。我必须巧妙地利用每一寸空间，而我的家用电池组空间有限。2017 年是我第一次沿着东海岸前往巴哈马。这是一次为期七个月的冒险。我留下了两块全新的 6 伏铅电池（230 安培小时）作为备用电池。这是我 2009 年购买时船上的电池系统设置，看起来运行良好。我喜欢让事情变得简单，所以我最大的动力消耗是制冷。我当时的充电设置是一个连接到家用电池的 130 瓦太阳能电池板、一个连接到发动机交流发电机的独立启动电池和一个 Yandina 100 电池组合器。
在前往巴哈马群岛的途中，电力系统运行良好。由于我在向南行驶的 ICW 中进出，并且每周都会在码头停留过夜，因此经常会出现发动机运转或我插入岸电的情况，因此室内电池会定期充满电。到达巴哈马后，问题就开始出现。航海的时间多了，开车和码头的时间就少了。由于发动机运转不多，太阳能电池板是室内电池的主要充电来源。铅基电池喜欢定期充满电。另外，铅基电池可以全速大容量充电，最多可充电 80-85%，然后充电输入会在最后 15-20% 时下降，并且可能需要更长的时间才能完成最后一点充电。太阳的。所以，家里的电池没有定期充满电。更大的太阳能电池阵列会有所帮助，但空间和成本是因素。
在巴哈马航行了四个月后，是时候开始返回美国的返航了，我可以看出，即使发动机已经运行了一段时间，室内电池也不再能够充满电。它们似乎能够容纳大约 70% 的电量。我回到美国的入境点是佛罗里达州皮尔斯堡，我的首要任务之一就是购买两块新的 6 伏电池。我认为这是回家的临时解决方案，但我需要更好的长期解决方案。
回国后，我开始研究帆船用锂电池。我想要最简单的前进道路，不需要大量的重新设计，但也安全可靠。我读到了各种有关 LifePO4 电池烧坏旧交流发电机的警告，LifePO4 电池不是直接替代品，您需要安装新的交流发电机和智能调节器。我发现了几个很好的信息来源，它们解释了如何以及为何使用具有内置电池管理系统的LifePO4 电池当电池充满电时，BMS（BMS）将关闭充电，并且当发生这种情况时，交流发电机可能会因突然的巨大电压浪涌而烧坏。其中一些消息来源还指出了一个简单的解决方案——让交流发电机为单独的铅基启动电池充电，并使用电池组合器，以便启动电池在发动机运行时将电荷转储到锂电池。由于交流发电机的充电将流向铅基电池，因此无需处理锂电池 BMS 的工作。等一下...我已经有了这个设置！这似乎是过渡到锂电池组的简单途径。
在我的帆船中安装 RELiON 电池
我对锂电池制造商做了很多研究。提供者的数量是压倒性的。我将范围缩小到了一个似乎是具有船用电池经验的可靠顶级公司的简短名单。“Gone with the Wynns”YouTube 频道制作了一段关于他们在双体船上安装 RELiON 电池的视频，这就是我需要使用 RELiON 的确认。我订购了一块 200 安培小时的电池来更换我家的电池组。我的购买只不过是 RELiON 利润的一个小插曲，但订购很容易，而且我及时收到了电池。它必须用卡车运输，但它毫发无伤地到达我家。
我对现有的充电系统进行了一些更改，以使其尽可能“锂”友好。我将太阳能电池板充电控制器更换为专门为锂电池设计的控制器。我将 Yandina 合路器换成了他们的一款锂专用合路器。我还添加了一个电池监视器，以便我可以更好地跟踪太阳能电池板的输出和充电。我将铅基启动电池留在原处。锂电池的安装几乎是一种更换工作——这正是我想要的。
我的 RELiON 电池在航行中的表现如何
我不能保证我的锂电池安装和配置会采用 AYBC 方式来做到这一点，但在过去四年中它一直是无懈可击、可靠、无故障且安全的。2021 年第二次前往巴哈马对我的房屋电力系统进行了压力测试，结果表现完美。我遇到的唯一问题是我用了五年的铅基启动电池在去佛罗里达的路上没电了，我不得不更换它。
锂电池已经改变了巡航的游戏规则。到目前为止，锂电池的最大优势是充电行为。使用铅基家用电池，您会消耗大量无法使用的安培时间。铅电池不喜欢电量低于 50%，并且喜欢定期充满电。我发现用太阳能电池板很难在一天内将铅基家用电池充满电。锂电池并不关心是否充满电或已充电 70%。如果是阴天，即使几天也没有充满电，那么锂电池就没有问题。我只有几次将锂电池电量降至 50% 以下，但我知道如果有必要，我可以安全地将电量降至 50% 以下。加，
太阳能充电使用锂电池时效率显着提高。对于我的铅基家用电池组，太阳能电池板控制器将输出最大 5-6 安培的电流，直到电池组达到 80% 的充电水平；它可能很快就会达到这一点。然后它将充电输出调回 2 安培左右。当我安装锂电池时，我注意到的第一件事是太阳能电池板控制器输出的最大电流为 7-8 安培。锂电池会吸收太阳能电池板所能产生的任何电量，直至充满电。限制因素不再是电池吸收电荷的能力；而是电池吸收电荷的能力。它是可用于发电的阳光量。我发现我的太阳能电池板现在可以轻松地在下午早些时候将房屋电池充满电，即使在部分阴天也是如此。
虽然重量和位置不是游戏规则的改变者，但它们是与更换电池相关的重要因素。两块铅基家用电池每块重量超过 60 磅，总重量超过 120 磅。他们很难在狭窄的电池舱里进出。另外，我必须定期检查狭小空间内的电池液位。单个 200 安时锂电池重约 60 磅，无需液体维护。我偶尔会检查电池电缆和系紧装置，但这就是我必须做的所有“维护”。
一些陷阱
我遇到了一些与 RELiON 电池本身无关的故障，但我将它们包括在内，以便其他人能够了解我的方法的完整信息。它们并不是什么大的或危险的问题，而更像是烦恼。
第一个问题与电池监视器有关。电池监视器连接到锂电池，具体来说，连接在负极电池电缆和负极电池接线柱之间。如果发动机正在运行并且电池组合器允许来自交流发电机/启动电池的电荷进入家用电池，则该电荷输入对电池监视器来说是不可见的。如果我已经驾驶一段时间并且电池监视器显示大约 14.2 电压，那么我知道室内电池已充满电，并且我必须记住手动将电池监视器重置为“完全充电”。
第二个问题与电池组合器有关。当锂电池充满电时，其 BMS 会关闭充电输入。电池组合器不知道如何处理这个问题，并且开始发出嘎嘎声。幸运的是，组合器有一根特殊的电线，您可以轻松添加开关来手动关闭组合状态。
同样，这些问题都与 RELiON 电池无关，并且可以通过更复杂的电池组合器和电池监视器设置来解决。
最终意见
如果您正在或将要在帆船上进行长途巡航，并且要长时间抛锚，并且航行而不是驾驶，我强烈建议您为家用电源系统安装 LifePO4 电池。对于空间有限的小型帆船来说，这更有意义。灵活性、可靠性和近乎零的维护是值得的。太阳能充电变得更加高效。根据您当前的电源系统配置，可以经济高效地完成过渡，而无需进行大量重新设计。
我在小型巡航帆船上使用锂电的经历
我想分享我在锂电池电源方面的经验，以帮助其他帆船巡洋舰评估并决定尝试使用 LifePO4 电池对他们是否有意义。我于 2019 年在我的巡航帆船上购买并安装了REliON 磷酸铁锂电池。我没有得到我提到的任何产品制造商的赞助，而且我也不从事海洋行业。那么我们开始吧……
我是一艘长途帆船巡洋舰，总部位于北卡罗来纳州新伯尔尼。我几乎总是一个人，因为我的另一半更喜欢坚实的土地。我巡游北卡罗来纳州的沿海海湾和水域以及美国东南部和巴哈马群岛的沿海水域。我更喜欢根据这样的理论进行安装和维修：我知道东西是如何安装在我的船上的，并且我知道如何修复需要注意的东西。是的，这些年来我已经重做了很多次，但我从错误中学习得很快，并且我愿意与其他巡洋舰分享我的成功和失败。
将我的帆船换成 LiFePO4 电池
我乘坐的是 Endeavour 32 帆船，所以我乘坐的不是这些大型帆船或空间很大的双体船。我必须巧妙地利用每一寸空间，而我的家用电池组空间有限。2017 年是我第一次沿着东海岸前往巴哈马。这是一次为期七个月的冒险。我留下了两块全新的 6 伏铅电池（230 安培小时）作为备用电池。这是我 2009 年购买时船上的电池系统设置，看起来运行良好。我喜欢让事情变得简单，所以我最大的动力消耗是制冷。我当时的充电设置是一个连接到家用电池的 130 瓦太阳能电池板、一个连接到发动机交流发电机的独立启动电池和一个 Yandina 100 电池组合器。
在前往巴哈马群岛的途中，电力系统运行良好。由于我在向南行驶的 ICW 中进出，并且每周都会在码头停留过夜，因此经常会出现发动机运转或我插入岸电的情况，因此室内电池会定期充满电。到达巴哈马后，问题就开始出现。航海的时间多了，开车和码头的时间就少了。由于发动机运转不多，太阳能电池板是室内电池的主要充电来源。铅基电池喜欢定期充满电。另外，铅基电池可以全速大容量充电，最多可充电 80-85%，然后充电输入会在最后 15-20% 时下降，并且可能需要更长的时间才能完成最后一点充电。太阳的。所以，家里的电池没有定期充满电。更大的太阳能电池阵列会有所帮助，但空间和成本是因素。
在巴哈马航行了四个月后，是时候开始返回美国的返航了，我可以看出，即使发动机已经运行了一段时间，室内电池也不再能够充满电。它们似乎能够容纳大约 70% 的电量。我回到美国的入境点是佛罗里达州皮尔斯堡，我的首要任务之一就是购买两块新的 6 伏电池。我认为这是回家的临时解决方案，但我需要更好的长期解决方案。
回国后，我开始研究帆船用锂电池。我想要最简单的前进道路，不需要大量的重新设计，但也安全可靠。我读到了各种有关 LifePO4 电池烧坏旧交流发电机的警告，LifePO4 电池不是直接替代品，您需要安装新的交流发电机和智能调节器。我发现了几个很好的信息来源，它们解释了如何以及为何使用具有内置电池管理系统的LifePO4 电池当电池充满电时，BMS（BMS）将关闭充电，并且当发生这种情况时，交流发电机可能会因突然的巨大电压浪涌而烧坏。其中一些消息来源还指出了一个简单的解决方案——让交流发电机为单独的铅基启动电池充电，并使用电池组合器，以便启动电池在发动机运行时将电荷转储到锂电池。由于交流发电机的充电将流向铅基电池，因此无需处理锂电池 BMS 的工作。等一下...我已经有了这个设置！这似乎是过渡到锂电池组的简单途径。
在我的帆船中安装 RELiON 电池
我对锂电池制造商做了很多研究。提供者的数量是压倒性的。我将范围缩小到了一个似乎是具有船用电池经验的可靠顶级公司的简短名单。“Gone with the Wynns”YouTube 频道制作了一段关于他们在双体船上安装 RELiON 电池的视频，这就是我需要使用 RELiON 的确认。我订购了一块 200 安培小时的电池来更换我家的电池组。我的购买只不过是 RELiON 利润的一个小插曲，但订购很容易，而且我及时收到了电池。它必须用卡车运输，但它毫发无伤地到达我家。
我对现有的充电系统进行了一些更改，以使其尽可能“锂”友好。我将太阳能电池板充电控制器更换为专门为锂电池设计的控制器。我将 Yandina 合路器换成了他们的一款锂专用合路器。我还添加了一个电池监视器，以便我可以更好地跟踪太阳能电池板的输出和充电。我将铅基启动电池留在原处。锂电池的安装几乎是一种更换工作——这正是我想要的。
我的 RELiON 电池在航行中的表现如何
我不能保证我的锂电池安装和配置会采用 AYBC 方式来做到这一点，但在过去四年中它一直是无懈可击、可靠、无故障且安全的。2021 年第二次前往巴哈马对我的房屋电力系统进行了压力测试，结果表现完美。我遇到的唯一问题是我用了五年的铅基启动电池在去佛罗里达的路上没电了，我不得不更换它。
锂电池已经改变了巡航的游戏规则。到目前为止，锂电池的最大优势是充电行为。使用铅基家用电池，您会消耗大量无法使用的安培时间。铅电池不喜欢电量低于 50%，并且喜欢定期充满电。我发现用太阳能电池板很难在一天内将铅基家用电池充满电。锂电池并不关心是否充满电或已充电 70%。如果是阴天，即使几天也没有充满电，那么锂电池就没有问题。我只有几次将锂电池电量降至 50% 以下，但我知道如果有必要，我可以安全地将电量降至 50% 以下。加，
太阳能充电使用锂电池时效率显着提高。对于我的铅基家用电池组，太阳能电池板控制器将输出最大 5-6 安培的电流，直到电池组达到 80% 的充电水平；它可能很快就会达到这一点。然后它将充电输出调回 2 安培左右。当我安装锂电池时，我注意到的第一件事是太阳能电池板控制器输出的最大电流为 7-8 安培。锂电池会吸收太阳能电池板所能产生的任何电量，直至充满电。限制因素不再是电池吸收电荷的能力；而是电池吸收电荷的能力。它是可用于发电的阳光量。我发现我的太阳能电池板现在可以轻松地在下午早些时候将房屋电池充满电，即使在部分阴天也是如此。
虽然重量和位置不是游戏规则的改变者，但它们是与更换电池相关的重要因素。两块铅基家用电池每块重量超过 60 磅，总重量超过 120 磅。他们很难在狭窄的电池舱里进出。另外，我必须定期检查狭小空间内的电池液位。单个 200 安时锂电池重约 60 磅，无需液体维护。我偶尔会检查电池电缆和系紧装置，但这就是我必须做的所有“维护”。
一些陷阱
我遇到了一些与 RELiON 电池本身无关的故障，但我将它们包括在内，以便其他人能够了解我的方法的完整信息。它们并不是什么大的或危险的问题，而更像是烦恼。
第一个问题与电池监视器有关。电池监视器连接到锂电池，具体来说，连接在负极电池电缆和负极电池接线柱之间。如果发动机正在运行并且电池组合器允许来自交流发电机/启动电池的电荷进入家用电池，则该电荷输入对电池监视器来说是不可见的。如果我已经驾驶一段时间并且电池监视器显示大约 14.2 电压，那么我知道室内电池已充满电，并且我必须记住手动将电池监视器重置为“完全充电”。
第二个问题与电池组合器有关。当锂电池充满电时，其 BMS 会关闭充电输入。电池组合器不知道如何处理这个问题，并且开始发出嘎嘎声。幸运的是，组合器有一根特殊的电线，您可以轻松添加开关来手动关闭组合状态。
同样，这些问题都与 RELiON 电池无关，并且可以通过更复杂的电池组合器和电池监视器设置来解决。
最终意见
如果您正在或将要在帆船上进行长途巡航，并且要长时间抛锚，并且航行而不是驾驶，我强烈建议您为家用电源系统安装 LifePO4 电池。对于空间有限的小型帆船来说，这更有意义。灵活性、可靠性和近乎零的维护是值得的。太阳能充电变得更加高效。根据您当前的电源系统配置，可以经济高效地完成过渡，而无需进行大量重新设计。